没错，就是这样。
不少客官跟级掌柜抱怨，新能车板块的漫漫回本之路何时能了？
2009年开始，我国推广新能车试点，便一直推行补贴政策。
从工信部最新公示的数据来看，2009年到2015年底，中央财政累计安排补助资金334.35亿元，而2016年在我国成为全球最大的新能源汽车市场，销量占据全球近一半时，当年核定合计补贴也达到约503.21亿。
熬过了艰难的2016年，度过了2017年，2018年新能车也算看到了曙光。产销都有所提升、市场的自主需求自主消费提升，也对今年的加速退坡形成预期。
再看此次补贴退坡，力度虽然有点大，但却也是基本符合市场预期。
我们看此次退补的几个要点：
★1. 对续航250km以下补贴归零
★2. 整体补贴降幅超过50%
★3. 地方补贴完全取消从“补车”转向“补电”
数据来源：财政部、工信部、科技部、发改委，新时代证券，截至2019-03-26
再回到投资上来，补贴退坡会压缩行业利润，催化竞争及车型分化加剧，预计在技术标准要求更加严格、市场集中度进一步提升下，中高端新能源乘用车将成为增长主力。
“管控成本、以量补价”外，2月以来不少新能源汽车企业陆续宣布涨价，预计未来产业链龙头企业机遇大于挑战，强者恒强的格局逐渐形成。
参考2018年过渡期的“抢装行情”，2019新政正式实施比过渡期退坡幅度更大，抢装意愿较强，短期内产业链景气度仍有望提升。
图：2016年补贴退坡以来，历年新能源汽车存在一定“抢装行情”
级掌柜有话说：只谈干货，不谈风月
