同样，我们没有本田的发动机技术、没有爱信的变速箱，没有宝马的底盘调教，但我们有电池资源、有政策扶持、有海外收购的优势，还有巨大人口的市场需求。在推翻了大多数传统技术的行业里，靠电力驱动技术有可能把中国变成未来最大的电动汽车市场。
当然，即使在传统汽车领域，中国已经逼近全球最大市场，且已经成为通用、大众等全球汽车大厂的单一最大市场。这一切就在最近短短的几年内发生。
所以中国成为全球最大新能源汽车产销市场也会在较短的时间内发生，目标日期就在2020年！
上个月中旬，也就是2月13日，富二推出一篇《两个月里特斯拉涨了52%，国内概念股何时跟上？》的微信文。
结果新能源板块不负富二望，短短时间内显示了强大的爆发力：多只个股连续涨停，中证新能指数也是稳步上行。
富国旗下的新能源汽车指数基金（161028）从2月13日起，涨幅也超过了5%；而新能车B（150212）更是上涨了12.5%！
但有趣的是，反过来再看新能源汽车的领头羊，海外的特斯拉的股价，却转而下跌。
两个多月涨了50%多，再加上接近前期历史高点290元，有获利回吐和技术压力；
这两天特斯拉在海外又出现自动驾驶撞道路隔离墩的车祸情况，但有伤无亡；
高盛又抛出40万辆订单无法兑现的老套言论，对特斯拉进行了评级的调降
这很对，这很高盛！这家投行就是喜欢逆市场唱反调！
但中国的新能源车行情几乎没有受到特斯拉股价的负面影响，继续一路上行，是因为无论从哪一方面看，新能源车板块又到了春季新一波行情的初始阶段了！
罗兰贝格汽车行业中心最近发布的《全球电动汽车发展指数2017年第一季度》报告认为：中国得益于水平较高的生产和价值创造能力，在“行业”层面获得全球领先位置。原因在于中国市场持续快速增长，且超过90%的锂电池都在本土生产。因为政府提供补贴的对象仅限于为本土创造价值的企业，而且由于受到资质限制，国外电池制造商通常无法在中国建厂。
而在电池制造领域，中国的优势日益明显。从全球电池生产份额来看，中国电池制造商已经处于领先地位。
由于中国政府把新能源汽车看作是拉动新经济的一枚重要棋子，所以在全球几个汽车大国里，中国投入最多。
而兴业证券近期推出的电动汽车研报也断言：“2017年看拐点，2018年大放量”！
具体来说原因有这么几点：
1）补贴退坡：17年乘用车与物流车退坡20%、客车退坡近50%的背景下全产业面临降成本压力；
2）产业链集中度大幅提升：行业政策与下游需求端均要求提升各环节技术门槛，淘汰落后产能，加速以整车、电池环节为首的产业链集中度提升；
3）市场竞争加剧：乘用车市场对外开放趋势下外资入华提速，对本土品牌形成挑战。
1）牌照政策与出租订单提供基础销量；
2）消费升级驱动的自主性需求正在加速扩张，快速提升渗透率；
3）18年出台的双积分政策保障产量下限60万辆；
4）成本优势、路权优势及政府集采将带来物流车存量市场渗透率不断提升；
5）政府集采+三方租赁等新兴消费模式将驱动物流车增量需求。
大家知道，中国在“弯道超车”这一点上，有与众不同的优势。即使我们没有谷歌、脸书和推特，但我们在Intranet里面，做出了微信和淘宝，令老外瞠目结舌；
同样，我们没有本田的发动机技术、没有爱信的变速箱，没有宝马的底盘调教，但我们有电池资源、有政策扶持、有海外收购的优势，还有巨大人口的市场需求。在推翻了大多数传统技术的行业里，靠电力驱动技术有可能把中国变成未来最大的电动汽车市场。
当然，即使在传统汽车领域，中国已经逼近全球最大市场，且已经成为通用、大众等全球汽车大厂的单一最大市场。这一切就在最近短短的几年内发生。
所以中国成为全球最大新能源汽车产销市场也会在较短的时间内发生，目标日期就在2020年！
当然，投资成长股，客官你不能等到2020年才开始投资新能源汽车行业，对吧！
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