关于新能源车，最新的消息是：
工信部等公布新能源汽车“双积分”并行办法
这也就是说，市场期待已久的“双积分”政策正式落地。
和之前公布的征求意见稿相比，此次政策的“意外”在于：
扩大了考核范围，降低了不设定积分比例要求的乘用车企准入门槛（门槛从传统能源乘用车年度生产量或者进口不满5万辆的乘用车企业，调整为不满3万辆），这也意味着将有更多的乘用车企业“被迫”加入新能源汽车生产中；
考核时间延后1年。此前意见稿中曾称，2018-2020年新能源汽车积分比例分别达到8%、10%、12%，正式办法中取消了2018年8%的要求，维持2019年、2020年积分比例达到10%、12%的要求。这意味着，延期传闻坐实，车企松了一口气，但对于A股投资者们，却略低于预期。
于是，今天CS新能车指数结束两天大涨之势，收归阴线，尾盘还应景的小小跳了个水。即便如此，新能车B（150212）仍顽强收红，整体溢价率应声而起，于套利者而言，0.6%的幅度可能只是蚊子腿上的肉，但级掌柜以为，这背后隐藏着的乐观情绪不容忽视。
因为，欢迎各位正式进入新能源车的疯狂征程。
2008年，第一辆特斯拉电动跑车开始交付，十年后，大洋彼岸的我们正式迎来挑战。处于产业变革的前夜，身处漩涡中央的业内人士往往最先感受到变化，在技术创新面前，政府的监管往往会慢上一拍。
近三年，大批创业公司成立，大家做的事情大同小异：造智能电动汽车。这其中不乏互联网出身的选手。无论是互联网人还是传统造车派，都喜欢讲一句电动汽车“让创业公司和老牌车企站在了同一起跑线上”，但这背后也隐隐透露出，电动汽车这个蛋糕有多诱人，竞争力又何其之大。
幸好的是，中国政府对新能源汽车的倾斜力度越来越大。
早
期
政府采用的是给“甜枣”的策略，新能源汽车补贴标准在2013-2015年间十分宽松。在这种情况下，“骗补”行为丛生，但传统车企们转型决策依然非常缓慢：虽然全球销量排名前十的车企几乎都公布了自己的电气化战略，但最激进的奥迪、保时捷依然将首款电动汽车上市时间定在了2018年年中，更勿论还在宣扬“内燃机淘汰的风险被高估”的马自达了。既然这样，政府决定在后面再推一把，祭出大招政策双积分制。
这个政策的厉害之处在于：不仅影响了电气化战略保守的车企，几乎全球所有车企都坐不住了。7月中旬，美国汽车政策委员会、欧洲汽车制造商协会、以及日本汽车制造商协会和韩国汽车制造商协会联合致函中国工信部说：“由于我们对拟议的新能源汽车积分制有着共同的诉求，我们携手带着最大的尊重和诚意，提出六项修改建议，同时尽力达到管理办法和相关法规的要求。”一家外媒报道时取的标题是“几乎全球所有车企（特斯拉除外）都在请求中国延缓实施电动汽车扶持政策”。
一面祈求政策延缓，另一面各家车企也行动起——汽车企业的新合资运动正式开启。
从大众与江淮的合资细则中客官们就可体会到合资的好处：“大众汽车享有合资公司所有多余新能源积分的第一优先购买权，价格与同期市场价格一致。而如果江淮汽车不能满足新能源积分政策要求，则各方应根据双方商定的比例购买合资公司多余的新能源积分。”
当下，工信部宣布延期一年实施双积分政策，车企们来说可以暂时松一口气，但这并不妨碍电动汽车时代的到来。
这个时代结合了科技红利、政策红利、产业红利，每一项红利的爆发，对于资本来说都是极佳的机会。客官们可通过富国中证新能源车（161028）、智能汽车（161033）抓住这一时代的机遇。
致谢：文章部分观点来源于36氪
分级掌柜有话说：只谈干货，不谈风月
